A2A 2023
2023年，我的第17次A2A
Lincheng Xiu, 10/22/2023
2023年10月15号，早上6点半，天还没完全亮，Georgia，Athens, Classic Center门前，一群轮滑爱好者，正在热火朝天地准备着今天的Athens到Atlanta的87mile的比赛，简称A2A。87mile，也就是140公里，从一个城市Athens滑到另外一个城市Atlanta，丘陵地带，100多个上下坡，在复杂的公路上与汽车同行，最大的下坡速度接近80公里每小时，第1次听说的人总会问:“这可能吗？”，将所谓的不可能变成可能，称为创造性，别小看轮滑爱好者的这种创造性，这个比赛不但可能，而且是第41届了，1982年开始的，当年直线轮滑鞋还没发明，用的是滚轴双排轮，没有电子地图，没有手机，没有Internet，没有GPS，边滑边问路，用了近7个多小时，开创了这条所谓的不可能的轮滑线路，此后每年都重复这个比赛。为照顾更多新手，这个比赛同时设有前半程38mile和后半程49mile，前半程的终点，Dacula，也是后半场的起点。今年是我第17次来比赛，十四岁的女儿，安吉，第5次来参加这个比赛。
早上接近7点，起点站队，倒数到1的时候，号声响起，按下我的GPS，跟着大队冲了出去，安吉紧跟在后面，起点是一个上坡，刚加速两三下，突然一辆卡车，在前面的路口，横向从右侧开了过来，赶紧停止加速，此时，看到最左边的人因为冲的比较靠前，撞上了卡车，一个人被卡车刮倒，卡车停了下来，我们从卡车后面冲过了这个路口，在坡上停了下来。
这事儿发生的太突然了，没想到啊，每年我们都是这样冲出去的，不管是红灯还是绿灯，因为有警察会把路口封住，今年不知道为什么警察忘了封第1个路口，结果就是这个第1个路口就出了问题，不到50米。
“我们重新开始”，最前面的Fransisco提议，于是大家回到起点重新站队，等着刚才被刮倒的人，希望他没受伤还能滑，大约5分钟后， A2A的主持人安娜过来对大家说:“问题不大，还能滑”，大家一阵鼓掌，“这是我们41年来第1次出现这种事，新的出发时间定为7:15”。 A2A从一个城市到另外一个城市，中间的距离87/38 mile，任何时间改动都需要重新协调，至少终点要把计时器从新设置。
Eddy把刚才起动的时候刚刚扔掉的热带树，再次戴在头上，在现场玩了10分钟。Eddy Matzger美国轮滑的一个符号级人物，至少20次拿到过个比赛的冠军，早上我刚到起点时，看到Eddy顶着自己制作的热带树来到现场。每年这个时候他都会做一个卡通庆祝，每年内容都不一样，有的时候是做一只大象，有的时候做一个A2A的卡通，有时候是Halloween的道具，充满着创意。今年头上戴着一棵假热带树，这肯定与他现在在泰国教轮滑有关，至少当我看到这棵树的时候，会想到他在泰国。在起跑几秒钟后，Eddy会将它扔到路边，然后赶到最前面与第一队快速离去。
7点15分，重新启动，这次那个路口警察已经停了警车封住了。早上温度比较低54度，10分钟站在那里，身体已凉下来了，再次启动，我能感觉到没有第1次那么有力了，着急忙慌地跟着大队，往坡上滑去。
起点到CP1(0-15 mile)
冲上起点的坡，然后下坡右转接左转，就是另外一个大下坡，速度一下提了起来，大队排队滑行。今年延后15分钟，很有帮助，天不那么黑了，路也容易看清楚了，更安全了。
大约2mile处，是一个很缓很长的下坡，小心翼翼开始下这个1mile长的缓坡，到了坡底儿，感觉没有那么危险，去年在这里我们的两个小队员在这里摔倒，让我觉得这个地方不安全，今年可能是因为顶风的原因，速度不快。关于这里的安全问题，事先有所考虑，今年只有我和安吉两个人滑87mle，准备跟着稍微快一点的队伍尽快离开起点。前两次从Athens出发的时候，都是从队伍的最后出发，发现的一个问题是，滑到这个长坡底儿的红绿灯处，因时间太长了，警察有可能已离开了，或不再控制这个红绿灯了，如果正好赶上横向有车就很危险，今年没有其它新队员，我和安吉可以快滑，在警察离开之前，滑过这个坡底的十字路口，然后掉队自己滑。
过了这个十字路口，很容易地滑上了对面的坡，按原计划上坡之后要掉队，找一个比较慢的队跟着滑，但上坡之后我们感觉很有劲儿，很容易，跟着这队一直往前滑。今年A2A前训练增加了爬坡训练，经过大约12次的训练（200多次的上大坡），上坡的能力有提高。往年到这里很吃力，今年很容易就上来了。
几个上下坡之后，来了到了6mile的地方，我看了一下表，平均17.4mph，这比我们事先计划的14mph高出很多，“安吉我们速度太快了，需要慢点儿，让他们先走吧”。根据往年的经验，如果前38mile太快，后半程腿就会抽筋儿，总完成时间就会很长。如果按14mph滑，2:45分滑完前半程38mile，后面就会比较轻松。放慢速度，让前面的大队离去，我，安吉和另外一个刚掉队的人一起滑了一会儿，最后那个人也掉队了。几分钟后，我正在领滑，安吉跟在后面下坡，突然看到前面我们车道里躺了几个人，正是几分钟之前离开我们的那个大队的人。对面的左侧车道里离他们不远的地方停了一辆汽车开着大灯，估计前面有人摔倒，绊倒了后面的一批人...，赶紧减速，换到左侧车道，在到达停的汽车之前迅速转回右车道，当时速度很快，根本停不下，只能顺势冲下去...。真要感谢那位车主，用车将对面车道的交通堵住，我们过去时虽然没有其它交通，我相信后面的人滑下来时，有可能有交通，都要来左车道滑，不堵住对面车道，可能会发生很大的事故。
来A2A 17年了，下坡摔倒，第1次听说。2006年，曾经有一队人在上坡的时候摔倒，因为速度不快，伤势不重。这次希望没有人受重伤，正在我犹豫要不要停下来帮忙时，后边从加州来的Daniel,一边滑一边打电话:“在7.8mile处，有一队人在下坡的时候摔了....，我自己没摔”，这是一个最及时也是最重要的一个信息需要尽快传递给组织者，我停下来也只能做这件事。此时发现Jessica站在我们前面，也在犹豫要不要继续滑，看到这个信息已经传出去了，我们决定继续滑。刚滑不久看到加拿大的Herb在前面，于是我们5个人组成了新的第2队。从交谈中知道Daniel第一次来A2A，但从他的技术来看，不是新手，更象是专业队的，安吉也看出来了，“你进过国家队吗？”，安吉问到，“有一年我应该进，但家里没那么多钱，所以没进”。从佛罗里达来的Jessica曾是连续多年的A2A 87 mile的女子冠军，比赛前我和安吉讨论过，“安吉，你要不要跟着Jessica试试?”，“这么长的距离，我肯定不行，还是跟着你滑吧，名次不重要，只要能滑完就行”安吉回答。也正是这个原因，我们在出发的时候没有选任何跟踪的对象，只是我们两个人一组，自己滑。现在看来，赶巧了，不跟Jessica滑都不行，只有我们5个人，风这么大，任何人想自己滑都会很累。Herb，从加拿大来的，认识Herb十多年了，我刚开始学速度轮滑的时候，他已经是专业级高手，曾经有很多年，他都是我比赛出发的标杆，跟着他出发，然后掉后一队，基本就是我是要找的队伍。
如此说来，这5个人的队伍应该是很安全的，接下来的下坡，应该不会出现刚才发生的事故。下一个大坡，是10mile处的桥，分散开下坡，到达坡底的桥面上，感到了轻微地起伏，没有象2007年那样吓人，那年，我没多少经验，跟着大队冲了下去，桥面的这些轻微的起伏，应该是引起了共振，两个脚急剧摆动，两手抓住前面的人，感觉马上要摔时，路面变平，稳定了下来。之后的15年，每次都自己滑这个下坡，一方面速度自己可控，另一方面，如果自己摔了，不会绊到一队人。
上了对面的坡之后，Daniel领滑，“接下来要找减速带，CP1之前不远处”我提醒到。那个地方在第一个Check Point之前不远处，为了提醒车辆减速，在右车道横向压出来的小槽跨整个右车道，纵向大约两米长，总计三个，去年在那里摔了，今年一定要特别小心，还有5mile。
这5mile，有好多次上下坡，滑一段时间会很容易忘记这回事，今年我就是要坚决记住，无论中间这一队人说什么，都没有影响到我不停地寻找这三个减速带，最后，终于看到了CP1的人站在那里，说明马上就要到了，果然我看到了减速带：“去左车道！”，当时没车，整个队伍去了左车道，我仔细看了一下去年我摔倒的那个地方，“那是我17年来，唯一摔的地方，去年将我包里的葡萄都摔出来了，今年我避开了”，一边数着减速带，一边心里想着，数完第二个，Daniel领着我们回到了右侧车道，“难道我少数了一个？应该有三个啊”正在纳闷。“还有一个！”，突然听到Jessica喊到，此时我已冲进了第三个减速带，正要向前摔出去时，减速带结束了，向前迈一步，稳住了。这次明白了，这三个减速带不是均匀分布，前两个紧挨着，第三个离得远，会让你以为后面没了，实际上第三个就在前面等着你，让你往陷阱里掉。“滑过两个减速带时，当时左车道没车，为什么要急着回到右车道？”心里暗想。出现这个错误一个原因是Daniel第一次来，不知道有三个。以后，到这里一定要让大家知道有三个减速带；一定要数完三个减速带再回右车道，如果没数到三个，就一直在左车道滑，直到不得不回到右车道；一定不要让第一次来的人在这里领滑。
到达这里之前，大家轮流领滑，有一次，当我从领滑的位置转到队尾的时候，发现多了一个人，佛罗里达来的Lenny，两个胳膊肘和右手的小手指破皮。显然他是刚才摔的几个人之一，看样子还好，爬起来竟然追上我们了，Lenny有势力，通常是第一队的选手。
CP1到CP2 (15-27 mile)
天冷，到CP1时，起点带的水还没喝，也不用拿香蕉，只是提醒我，要吃一个GU Gel，喝点水，一路上事多啊，忘了。安吉要脱下外衣放到CP1，我停下来等安吉，队伍速度也慢了下来等我们俩，放好衣服后，加速赶了两百米，回到队伍中继续前行。我们是一路向西，顶风，这个队伍很重要，轮流领滑会省力。不久，我们追上了一个从第一队掉队的人，他也加入了我们的队伍。
从CP1到CP2，12mile，中间有几个交通灯需要停下，往年滑的比较快，停下有困难，我要提前吹哨，以便让车辆尽早看到我们。今年有一些红绿灯变成了Round About，另外几个红绿灯，因为顶风，没有那么快，感觉没那么危险。有一个十字路口正在修Round about，Henry开会时曾提过要注意，实际上基本完工，很顺利通过。多年前20 mile处开始的那段麻脚路，去年重修了，今年仍然非常好，直到23mile处的下坡向左急转，一路顺畅。之后是上坡，大约24mile处，我开始感到跟着Jessica滑有点累了，估计不会坚持太久，“安吉，我们掉队，让他们走吧”，Daniel，Jessica离去，后面的一个人见我们慢下来了，越过我们去追前面的人了。此人年轻，有可能跟一段时间，但跟着Jessica滑到终点，可能性不大。Lenny不知什么时掉队了。
CP2到CP3(27-38 mile)
CP2在27mile处，接了一瓶水和一个香蕉，右转上了211号公路，一条很忙的路，今年这里的中心线和两侧路肩刚刚压上了偏离公路提醒带，不能在路肩上滑，只能在车道内滑，后面的车只能去对面车道超越我们，在这种路上不能长时间滑，会让车辆很恼火，还好，我们只滑了不到1mile，左转。往年到这里让人头疼啊，路面非常烂，2018年安吉第一次滑到这里时，身体太轻，基本上是蹦着滑了两mile，为了让她感觉好点，我让她在中心线上滑，我在旁边扶着她，这种情况每年都在变差，一直到去年，今年大不一样啊，路面新铺的，17年来，第一次在这里滑到这么好的路，幸福指数暴涨。经过三个小坡后，是一个大下坡，坡底需要注意，会震一下。之后，又是连着另外两个大下坡接上坡，没怎么费力（路面好），就来到了上坡左转再接上坡的地方，大约在31mile处。几乎每个滑A2A的人，都会记住这里，跟队滑，在这里很容易掉队，左转后的上坡，看着不算大，但很累，我们放慢速度滑到坡顶。从这里到38mile的终点，还有7mile，是历年最难滑的一段，有的人在这里腿抽筋，不得不到路边休息。我和安吉放慢速度，按我们的能力滑，压力小了很多。这段路有两次左转，今年第一次注意到第一个左转后，路面已变差了，看到第二个左转后，表明已接近第3个检查点。
事先跟孔阳说好，在第3个检查点等我们，我们有可能脱下衣服交给她。很快我们滑到一个学校，表明离38mile终点只有几百米了，左转后，看到路边一个人正在给我们指路，右转，这个地方是很多人会错过这个转弯，今年按排的非常好。右转不远处，就是前半程38mile的终点Dacula，在这里，我们需要靠左边滑行，滑87 mile人不能滑进38mile的终点，接近CP3时，看到了标有87/38的牌子，上面箭头非常清楚，这么多年来第1次在这里看到如此清楚的标识。滑到这里，我感觉天气还是很冷，外衣不能脱，到下一个或者下两个检查点再说。很多志愿者在给我们递水和香蕉，Bob也在其中，接了一瓶水和一个香蕉，此时孔阳过来了：“你们需要什么吗？”，“我们什么都不需要，你去71mile处等我们吧”，我对孔阳说到。我看了一下表，2小时53分，比我们预计的2小时45分，多用了8分钟。一路上顶风，上大坡时，故意放慢了速度，必然的。
CP3到CP4 (38-56 mile)
从CP3到CP4，18个mile，是最远的一段，如果天气很热，通常要带两瓶水，今天有点冷，一瓶水足够了。在CP3没有停，出了Dacula后，上了Old Peachtree路，要滑12mile左转，今年是顶风滑，在交通灯处停下没有太大困难，很顺利地滑到Sever路，左转，进入一个小区，一路大下坡，出了小区是Duluth High Way，继续下坡，坡底是一个很忙的交通灯，希望有警察挡住交通，吹一下哨子，前面停在路边的警车马上启动，开到十字路口停下，正要挡住横向交通，此时正好变成了绿灯，我和安吉坡底没停，向对面的坡上冲去。刚才下坡很长，现在上坡很陡，快滑会抽筋，我们放慢速度，大约200米后，十字路口左转就是CP4。远看没人，滑到近处，有人出来给我递水，转弯后停下，安吉轮滑鞋不合脚，从38mile开始右脚底疼，越来越厉害，要在这里停下休息下10分钟，顺便上侧所。来到CP4，看到另外两个滑49mile的人在这里休息。坐到路边的凳子上，赶紧吃东西喝水，之后用了一下移动侧所。A2A这么多年，我是第一次用侧所，一个主要原因是天冷，不怎么出汗，往年天热，一路上出很多汗，头盔带子上都是盐块，喝下去的水都出汗了，不需要上侧所。今年穿了三层上衣，戴着手套，头套，一点没感到热。原计划在CP3脱最外层衣服，没敢脱，到了这里有太阳了，才脱掉长裤子和最外面的一层外衣，希望后面的三个小时不会很冷，当时温度大约60度，在这个温度上，我应该能坚持3个小时。
“安吉，如果脚疼太厉害，你可以在这里停下，打电话，孔阳来接你”，“不用，我接着滑”。一会儿，两个滑49mile要走了，安吉：“我们也走！”，于是我拿了一个香蕉，抓了一瓶水放到背后，一路向西，借着下坡快滑。脱了长裤和外衣后，明显感到速度快了，只用了不到100米，超过了前面的两个滑49mile的人，接下来又超过三个人，其中一个是那个跟着Jessica滑的人，显然他没有跟上Jessica的那个队，这个时候掉队，后面想跟上我们，基本没戏。
CP4到CP5 (56-71 mile)
下面的目标是71mile处的CP5，要再滑15mile，这是最复杂和最有挑战性的一段路，太多转弯，路况复杂，要与车辆打交道。2 mile后，右转上了Cruse路，尽头左转是Pleasent Hill路，一条6个车道的高速公路，转弯处警察听到了我的哨声，将其它方向的车都拦下，我们顺利转上了这条高速公路。“Pleasent Hill is not pleasent”，Henry前一天开会的时候，再次引用了他自己的这句名言。一英里长的上坡，本来已经很累了，车辆又很多，要不断的给车让路，这里肯定高兴不起来，今年的情况相对好，车辆不像往年那么多，天气偏冷，滑得慢，没有往年那么累，所以我们今年还是相对高兴一点。
65mile处的Dickens路的大上坡仍然在，仍然让我们感到很疲劳，没有去年的那种要抽筋的感觉，但上坡慢，后面跟了不少车辆，我们要不断向后看，每隔一段时间就要到路边站一下，让车先过去。滑到坡顶，要从坡顶冲下去，在坡底穿过Rockbridge路的红绿灯，这里有警察，我用力吹哨，警察好象没听到，没有任何行动，可能是在在车里睡着了，也可能是天太冷，不想出来，还好我们正好赶上绿灯，一路通过。接下来是过29号公路，这里的警察比较负责任，叫停交通，让我们左转上了Harmony Groove，滑了两个上下坡之后，上到一个大坡顶，要从坡项滑下去，坡底过铁路，路口的灯没亮，表明没有火车来，可以直接冲过去。安吉是跳过去的，我用剪刀步滑过去的。只要不是遇上火车，这里没有想的那么危险。遇到火车来，可以在坡顶站着等，火车过去再冲下去。
冲上对面的大坡左转是Old Roser rd，大约在67mile处，一系列的慢上坡，至少一英里长，早些年滑的快，到了这里很崩溃，那个时候这段路很烂，到处都是坑，腿很累的情况下，还要不断的躲坑，心情糟糕极了。这几年情况好了，路面重修了，已经有好几年没有这种崩溃的感觉了，但速度慢。滑到坡顶后是一阵快速的下坡，左转之后进入一个小区，小区的路烂，麻脚，我们需要高速滑下坡。
来到70mile处，便是著名的silver hill。三个坡相连，一个比一个陡，长达一英里，如果不控制速度的话，在坡底儿很容易滑出40到50 mph惊人的速度。两年前，Erica滑到这里，下不了这个坡，退出了比赛。今年是她的第2次尝试，为了让艾瑞卡知道这个坡的结构，我们前一天特意开车到这里，仔细看了这里的路。今年艾瑞卡顺利的滑下了这个陡坡。下这个坡的关键在于两个脚不能内刃支撑，而是要垂直于地面，两个脚平行。用内刃支撑是很多初学者的问题，需要经过训练，才能完全纠正，今年春天我们让艾瑞卡做了特别的训练，以便纠正这个动作，到9月份，我已明显看到纠正的效果，她已经开始用外刃支撑并发力了，这表明，下这个大坡已经没有任何问题，只要她很清楚这个坡的结构，心里有数。实际上9月份爬坡练习的时候，下坡速度瞬间基本接近了这个坡的速度，Erica已能单脚支撑并T刹。
爬上对面的大上坡就是71mile处的第5个检查点CP5，滑到这里安吉的脚已经疼的很难忍受了，我们准备在这里停一下，顺便吃些东西喝点水。“到目前为止，只有不到20个人从这里过去”，孔阳跟我们说到。一路上我们没怎么用力，比较慢，没想到，前面只有不到20人，包括49mile的人，看来今天的大顶风让大家都慢了很多。我们在这里休息的15分钟，只有一个人追上了我们，就是那个原来从Jessica的队伍中掉队的人，后来交谈中知道他娶了一个中国的太太，也会说一些中文。一会儿又看到一个人来了，在这里没有停，直接往前滑。“安吉你还能滑吗？不能滑的话直接坐车去终点吧”，“没问题，我能坚持到终点的”。
CP5-CP6到终点 （71-78-87mile)
在一阵掌声中，我和安吉继续往前滑。Silver Hill这一带的路，今年还是没有重修。路面很糟糕，滑不快，但心情比去年好多了，感觉两条腿有力，没用多久，就追 上了那个没在CP5停的人。
每年过了Silver Hill，我总是搞不清这段路到底是前面左转还是右转，经常会怀疑是不是错过了一个 A2A标识，总犯嘀咕:“要不要滑回去看看？千万不能滑错路啊”。我相信滑到这里太累了，记忆力和注意力都受到了影响。今年我仔细看了地图，搞清了那些让我糊涂的地方。向西滑一英里之后，有一个左转，左转后，按理说应该是向南滑，但这里却仍然向西滑，原因是在左转弯之前有一个非常缓慢的右转，转了90度，你感觉不到，这应该是让我糊涂的原因之一。路搞明白之后心里就有数了，能预期前面是左转还是右转，能预期往年看到路应该在什么时候出现，从而确定自己没滑错路。
76mile处的左转上坡，如期出现，这个坡的记忆比较深刻，主要是滑到这里，很多时候腿已经抽筋了，却还要上这个坡，1000次的祈祷，这是最后一个上坡，但是每年总是让我们失望，进了城之后还有好几个这样的大上坡。不久，是一个逆行左转。很多年以前这里的左转不是问题，从三年前，这个路口重修了，变成单行线。前年这个路口第1年重修，在这里差点冲上马路牙子。去年有准备了，逆行，结果逆行的时候，那里正好停了一辆车，勉强挤过去。今年事先想好了，还是逆行，但情况比去年更差，路中心线竟然放了一个隔离栏，强制不能左转。还好，警察将对面的交通拦下了，我们强行逆行一段后左转。
78mie处的CP6，有人出来给我们递水和香蕉，我们在这里没停，高速通过。
79mile处，右转上了College Ave，进城了！路面新铺的，让我们感到格外高兴，滑到这里安吉的脚疼好像缓解了不少，我们将速度提高，快滑，每个交通路口很远就使劲吹哨，让警察知道我们要过那个道口，每次警察总是在我们到之前50米把交通拦下，我们顺利通过。
“还剩几个mile?”，安吉因为脚疼，急切的希望能早点到终点，几乎每隔一分钟我都要看一下我的GPS，“还有6mile”。
我们向西滑，右侧是地铁线路，82.5mile处，我们要从地铁的南侧转到地铁的北侧，警察及时叫停了所有方向的交通，我们从桥下穿过，到了地铁的北侧。2012年以前，这里曾是我们去终点的必经之路，北侧的路面非常差，滑到脚趾头发热，“滑了80多mile，两条腿发软，怎么还要再滑3mile的烂路啊！”，心中无限的恼火，真的想大哭一场啊。
今年路刚刚修过，我们维持每小时17mph，相比之下，心里那个高兴啊。安吉还是不停的在问，还有多远？最后这几个mile，比我们想象的要好很多，也没有那么多大上坡了，每个路口，警察控制的都非常好，安吉的心情也因此越来越好。
终点在David T Howard Middle school，进中学的最后一个转弯，虽然有人在指路，但我没有看到道口在哪里，只好往前滑。再转回来，此时安吉已经滑进了中学，这里是最后的一个上坡，可减速过终点。“爸爸，快点儿，拉手过终点！”，安吉提醒到，拉手是Tie，即两个人的名次相同。于是我加速赶上，一片欢呼声中，一起过了终点，7:15:03，官方宣称是86.5mile，但我的GPS显示86.99 mile。
终点自由活动
过了终点，安吉立刻坐下脱鞋，一路上，忍着脚疼，滑了50个mile的山路，终于熬到头了，刻不容缓啊。一批人过来祝贺，“行李车在哪里？”我问旁边一个人。“在那个停车场”。远远看去，行李车停在东侧的一个停车场里，我滑过去，将我的轮滑包和安吉的轮滑包拿了过来，换了鞋，套上棉衣服，坐在凳子上休息。
环顾四周，新的终点，焕然一新，终点好多人都穿着羽绒服，终点线处是一个充气的大门，大门上挂了Athens To Atlanta Finish的横幅，正好在中学的大楼门前，楼在北侧。屋檐下放了很多吃的，滑完的人在那里休息聊天，另有一批人在终点玩平花，跳跃，在滑完A2A之后，这些人还能跳得很高，其中一个从DC来的人，每年都要从安吉和Erica头上跳过去，成了A2A终点的传统，今年仍然如此。终点南侧是停车场，还有一些野餐用的桌子和椅子，孔阳开的车也停在那个停车场，这是新的终点的一个方便之处。往年的终点在公园里，停车位很紧张，如果我们想回车里拿一样东西，要走20分钟，新的终点没有这个问题了，就在跟前。
趁着还穿着速滑服，赶紧招呼大家照几张照片。每年在终点我都会跟Bob照一张合影，今年是第17次。2006年，Bob带我第1次来，那年有400多人，Eddy在大会上表示他要连续再来20年，转眼过去了17年，Eddy每年都来了，我也是，希望我还能再来至少三年。Bob从90年代开始每年都来，连续滑了20多年，直到前几年，年龄大了，滑不了那些上坡了，变成了志愿者，但仍然坚持每年开车10个小时来做志愿者。明年的现在Bob将是80岁，他有一个心愿就是在80岁的时候，要滑完前半程38mile A2A，我相信明年他会实现这个愿望，今年他在Northshore的比赛中滑出了比10年以前还好的成绩，经过适当的训练，明年完全有可能实现这个愿望。
终点虽然天气很冷，阴天，大家穿了很多衣服，但大家的热情很高涨。相互祝贺着，谈论着当天比赛中发生的各种事情。一会儿，成绩贴出来了，但没有我和安吉的名字，原因是我们到的时候已经打印出来了，我们的成绩还没来得及统计。但从这个成绩我们可以推断，安吉应该是全体女子第3名，因为Jessica 是第2名，中间没有其他人追上我们。艾瑞卡是49mile的女子全体第4名。我的年龄组里，我应该是第3名，安吉和艾瑞卡在他们的年龄组里都是唯一的，理所当然是年龄组第1名。
发奖大会
下午5:20最后一波人进来了，收尾车也到了，表明不久就要发奖了。到终点计时处，看到主持人Anna正在往奖状上写名字，前半程，后半程和全程的第1名，男子和女子总共有6个奖状，需要写上名字放到相框中，这些工作在发奖之前都是要手工现场做，因为事先不知道谁会得第1名。
5:40，发奖开始了，先给87mile的男子和女子全体发了奖，安吉果然是女子全体87mile第3名。安吉从9岁开始，每年都来，今年14岁，已经来了5次了。87mile全体前三名非常难拿，安吉16岁之前想都不用想，今年在来之前讨论过，根本没有可能，因此我们决定按照自己的速度滑完就行，安吉却意外拿了第3名，一个原因是前面的那一队人摔了，其中有2个高手应该在她前面，但是因为受伤了，退出了比赛，从某种意义上讲，这个第3名是捡来的。
艾瑞卡和安吉年龄组内第1名，这是事先知道的，因为组内只有一个人。男子87mile全体前三名与我无缘，今年这个第3名是Eddy，5个半小时，比我快了1小时45分（第一名 Fransisco 5:02，比我快了两个多小时），但年龄组我是第3名，再次和Eddy一起站上了领奖台。发奖的过程中，刚刚给全体前三名发完奖，终点的发电机汽油用完了，广播没有声音了，终点的充气大门垮了，门上的A2A finish横幅也掉了下来，几个个子高的人冲过去，用手举着横幅继续发奖。
刚过6点，发奖会没完，我，安吉和Erica必须去地铁，赶往机场，否则会误飞机。孔阳已于5点半提前开去机场还车，然后在机场等我们。2023年的A2A，就这样悄悄的划上了一个句号。
今年A2A学到的关于爬坡能力的训练
A2A的完成时间主要决定于爬坡能力，今年A2A爬坡能力有所提高。前半程，比去年快了大约半小时，后半程比去年快了大约11分钟，今年的天气要比去年差。整个过程，没有感到腿要抽筋儿，每次上坡都觉得很有信心，甚至感到以前那些很陡的坡，今年看着没有那么陡了。最后16mile，只用了1小时07分，往年大约是一个半小时。如果不是安吉脚疼，中间不用休息，应该还会快一些。所有这些并不是偶然发生的，是专项训练的结果，今年9月下旬开始，我们做了爬坡训练，约12次，每次一小时，总计爬了至少两百次大坡，相应的肌肉群得到了训练，明年我们会继续做这种训练，从4月份就开始，做更多的训练。上坡训练跟平时速度训练不完全一样，平时的速度训练是快滑，增加动能，而爬坡训练，速度不算快，但是会让人体升高，增加势能。
A2A冷天穿什么衣服
今年的天气应该是历年来较差的一次，温度在53到61度之间，15 mph的顶风，接近终点开始阴天，我穿了三层衣服，没有感到热，里面第1层是连体速滑服，第2，3层是训练用的上衣，外加速滑长裤，胸前放了一张报纸，挡风，原计划随着天气温度变高可以一件一件脱下来，但情况比我想象的要糟糕，直到56mile处才脱掉长裤和最外面的上衣。安吉一开始在速滑服外面套了一层绒衣，滑到第1个检查站15mile处，脱掉了绒衣，之后一路只用一层速滑服到终点，年轻人火力旺啊。
为什么要滑A2A？
这是每年都要问的一个问题，每年的答案都不一样。40年前，人们每天必须要干很多体力活，自然地消耗掉了吃下去的热量，那个时候，吃的东西也不多，摄入的热量少，体力劳动可以消耗掉摄入的热量，人很健康。现代社会不一样了，技术在发展，特别是生物方面技术的发展，已经让我们不再为吃的发愁，可以很容易地得到足够的食物，摄取更多的热量，从另一方面来看，自动化程度越来越高，很多体力工作已经被机器所代替，人们不需要再做很多的体力劳动，也就没法消耗那么多的热量，那么我们摄入的更多的热量去哪里了呢？变成肥胖，变成疾病，变成了健康问题，特别是年龄大了之后，这些问题会变的更严重。A2A这类活动，可以把多余的热量，通过科学的，周期的，快乐的大运动量训练，消耗掉，不仅让年纪大的人变得更健康，也让年轻人形成一种习惯和传统。每年都设一个目标，有的放矢，坚持训练，行之有效。
致谢
最后感谢 A2A的组织者们和志愿者们，年复一年的组织这场轮滑大餐和盛宴，让大家一展身手，每年都相聚亚特兰大，检验一下自己的年轻程度。感谢孔阳，一路为我们开车提供支持和服务。希望那些受伤的人员早日康复，也希望明年Bob的80岁壮举成真！
明年我们还会再来！
（正文完）
2023年A2A杂记
下面的内容比较琐碎，但明年如果再去的时候，你会发现它们特别有用，所以记录下来，供明年参考。
周六早上的飞机
9月14号，周六，早上5点起床，5:50 Erica家到了，装上行李，往机场开，6:40到达机场，人很少很快过安检。8:30的飞机，飞往亚特兰大。10:01顺利到达亚特兰大机场，这个机场好多年不来了，有些忘记了。在去往租车公司的路上，我看到了当年熟悉的通勤车，去Athens的。今年我们事先订了出租车，4个人开过去。这么多年，这是第1次在亚特兰大机场租车还真是不知道怎么去租车公司，结果到了对面就有 sky train，两站到租车公司。选了一辆美国的车，宽敞，后备箱大，很舒服。
检查Silver Hill
我们的第1站是要去看一看silver hill。这是这次比赛中Erica 要划的一个大坡长达1.6公里，分三段很陡，上一次2021年， Erica没敢划这个坡，退出了比赛。这次，我们想让她去现场看一下是什么结构，或者在现场试一下。大约半个小时之后我们找到了那里，车比较多，我们只是从那里慢慢开上下，看看这个坡上都有些什么东西。看完之后，艾瑞卡觉得比较有信心。
午饭探险
大约中午12点半，我们开到Applebee，一个在去Athens路上的饭店，吃中午饭。这个饭店评价只有1.5，是我们见过的最差的评价，但是在这条路上，我们没有查到更好的饭店。明知这是个雷，我们也要去踩，就当去验证一下这个1.5到底是真还是假吧。长话短说，这个饭店1.5评价，应该是有点低了，我试的结果应该给3.5。没有网上说的那么差，等待时间也就是20分钟，绝对没有网上说的，等一个小时那么长时间。这个地方比较小，服务人员少，略长一点，应该是正常的。
Hery的Rant及晚饭
饭后开到Athenth classic center，2:35，想早点拿到比赛号码，太早了，3:00才开始，我们只好开到附近的Kroger，买第2天的早饭，Check in Holiday Inn express，大约是4点，晚上6点Henry的比赛前会议，还差两个小时。
5:00去拿比赛号码，到现场看到了很多熟悉的人，时间过得很快，6:00会议开始了， Henry讲解了整个线路的情况，今年最大的变化就是终点，从原来的公园变成了附近的一个中学。原因是原来的公园正好这周有活动。以后准备总用这个中学作为终点，在我看来，这是一个很明智的选择。
会议结束之后去了Thai spoon，一个每年都去的饭店，晚饭之后9点走回旅馆，检查了轮滑设备，准备好第2天的比赛，11:00上床睡觉。
周日早上起点
早上5:15醒来，6:15开车去起点，在classic center的大厅里用厕所，换鞋，把所有比赛中用的东西都放到身上，当天早上的温度只有54度，比赛开始之后会降到53度，然后再慢慢升到61度，根据往年冬天训练的经验在这个温度上要戴手套，要在头盔里面放上一个头套，要在胸前放一张报纸，要在轮滑鞋上套上防雨套，主要是防风，因为当天我们会顶风滑行，风速为15mph，(25.6公里每小时)。同时，要将比赛中用的第1瓶水和吃的东西放到身上，这些东西看上去没多少，但把它放到身上，一切就绪，还是需要一些时间的。
换上轮滑鞋滑去起点，行李车，还有比赛的横幅都已经在那里了，有人在热身，安吉把他的包直接放到了行李车上，我的包没有直接放上去，因为我需要用相机在起点照相，照完之后把相机放到包里再存。
还差两分钟7点的时候，我把相机放进包里，放到了行李车上，叫上安吉，到稍微靠前一点的地方，站队准备出发。
周日下午从终点去机场
我们过终点的时候是下午2:30，到下午5:30的发奖仪式还有三个小时。我们的飞机是8:30，我们必须在6:30之前把租的车还回机场，否则就会误飞机，显然时间很紧张，我们从这里开到飞机场，大概要30分钟，而发奖仪式，如果5:30开始的话，6:00是完不成的，看了一下，安吉女子总体前三名，我们需要等着发奖仪式，为此我们决定分头行动，让孔扬5:30先把车送回机场，然后在机场等我们，我们三个6:30坐地铁去机场，7:00赶到机场就来得及。因为上地铁需要买票，为此我们花了一个多小时，事先在地铁把票买好，回到现场，5:15，孔阳去送车，我们等着发奖。后来的实践表明，这个决定很正确，提前买好地铁票，否则我们肯定会耽误飞机，在买地铁票的时候，花了好长时间，机器不好用，然后不认信用卡，最后工作人员，带着我们去另外的一台机器上，才把票买了下来，总共花了接近半个小时。
6:08PM，发奖还没有结束，事先讲好了，Bob送我们到地铁，7:00刚好赶到机场。
周日晚过安检顺利回家
周日，Atlanta机场的安检是噩梦，排队一个半小时，总算过了安检，然后赶紧赶到登机口。还好飞机往后延了20分钟，8:42刚进登机口，门就关上了，我是最后一个上飞机的，8:50在飞机上坐下，飞机准时起飞，按时到家。明年订机票一定要定到9:30以后。
（全文完，10/22/2023）